![\"cirigliano\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.24baires.com\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/cirigliano.jpg?resize=300%2C199\")
La octava audiencia por la tragedia de Once empez\u00f3 hoy con uno de los testimonios m\u00e1s esperados. Claudio Cirigliano, uno de los due\u00f1os de Trenes de Buenos Aires (TBA), apunt\u00f3 a Bonad\u00edo y al motorman.\nVeintisiete minutos despu\u00e9s de las 10, la hora prevista para el comienzo de la octava audiencia del juicio por la tragedia ferroviaria de Once, el empresario Sergio Claudio Cirigliano, responsable de TBA, subi\u00f3 al estrado y comenz\u00f3 a declarar. Frente al Tribunal Oral en lo Criminal Federal N\u00ba 2 neg\u00f3 todas las imputaciones que se le hicieron, dijo desconocer todas las que hay en su contra y no acept\u00f3 responder preguntas. Su testimonio apunt\u00f3 contra dos blancos: el juez federal, Claudio Bonad\u00edo, y el motorman, Marcos C\u00f3rdoba. \u201cEl tren estaba en condiciones de frenar\u201d, asegur\u00f3.
\nLo primero que Cirigliano hizo al sentarse en el estrado fue suspirar. Despu\u00e9s dio sus datos personales, se defini\u00f3 como \u201ctransportista\u201d y cuando le preguntaron si iba a hacer uso de su derecho a declarar dijo que s\u00ed. \u201cAl igual que lo hice en las tres oportunidades anteriores en los que fui citado, voy a intentar de la mejor forma posible contar los hechos por el cual se est\u00e1 investigando este accidente\u201d, aclar\u00f3.
\nCirigliano detall\u00f3 la historia de Trenes de Buenos Aires y Cometrans, los acuerdos, las licitaciones de la gesti\u00f3n menemista y dijo que aclarar todo eso era necesario por c\u00f3mo se hab\u00eda realizado la instrucci\u00f3n. Fue entonces cuando hizo su descargo contra Bonad\u00edo. \u201cDeber\u00edamos estar todos abocados a la investigaci\u00f3n del accidente. Pero por este cambio de rumbo de la investigaci\u00f3n estamos ac\u00e1. Yo quiero colaborar en todo lo que tenga que ver con el accidente\u201d, afirm\u00f3. Si bien aclar\u00f3 que no estaba ah\u00ed para acusar nadie, tras se\u00f1alar a Bonad\u00edo dirigi\u00f3 parte de la responsabilidad del accidente hac\u00eda el motorman de la formaci\u00f3n \u201cChapa 16\u201d
\n\u201cSi un tren no tiene frenos, tampoco tracciona. Los trenes est\u00e1n preparados para frenar y despu\u00e9s para traccionar\u201d, explic\u00f3. \u201cEstoy seguro de que C\u00f3rdoba estaba en condiciones de subir a manejar el tren, porque era motorman de TBA. Pero algo le pas\u00f3 en los \u00faltimos 300 metros. Descarto la intencionalidad. Bajo ning\u00fan punto de vista puedo pensar que lo hizo a prop\u00f3sito, porque cuando \u00e9l desconecta el sistema de ‘hombre muerto’ entiendo que algo ya no estaba bien. Espero que \u00e9l nos diga qu\u00e9 fue\u201d, dijo. \u201cDesconectar ese sistema es como sacarle el freno a un auto, y despu\u00e9s dice que no puede frenar\u201d afirm\u00f3 Cirigliano.
\nDespu\u00e9s lleg\u00f3 el turno de Jos\u00e9 Doce Portas de Cometrans. propietario del 2 % del paquete accionario. Antes de que diera testimonio, su abogado defensor pidi\u00f3 al Tribunal que los familiares presentes bajaran la carteler\u00eda porque \u00abafectaba\u00bb a su cliente. Los jueces hicieron lugar. Doce Portas dijo que no cre\u00eda razonable estar sentado ah\u00ed, pero lo aceptaba y entend\u00eda estaba \u00abprocesado por ser socio de Cometrans\u00bb. Su declaraci\u00f3n dur\u00f3 menos de cinco minutos. \u00abYa se dijeron tantas cosas, no quiero redundar. Espero que se haga justicia\u00bb, expres\u00f3.
\nJunto a su hermano Mario, Claudio es propietario de uno de los grupos empresariales de transporte m\u00e1s importantes del pa\u00eds. En 1975 recibieron de su padre, Nicola, una flota de colectivos de l\u00ednea urbana e interurbana que fue creciendo a lo largo de los a\u00f1os. En especial en la d\u00e9cada del 90 con las privatizaciones de la \u00e9poca menemista en la que dieron formas a Trenes de Buenos Aires (que tom\u00f3 la concesi\u00f3n de las ex l\u00edneas Sarmiento y Mitre) que se convirti\u00f3 en la concesionaria de trenes, a la que el gobierno nacional puso fin en mayo de 2012.
\nLa compa\u00f1\u00eda que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) del que varios directivos tambi\u00e9n est\u00e1n imputados en la causa por la tragedia de Once. El grupo tambi\u00e9n tiene varias l\u00edneas de colectivos. En 1993 adquirieron la licitaci\u00f3n de la F\u00e1brica Militar General San Mart\u00edn (donde instalaron plantas y talleres de mantenimiento y reparaci\u00f3n de formaci\u00f3n). Un a\u00f1o despu\u00e9s, y hasta el 2000, llegaron, a trav\u00e9s de Cometrans, a tener la concesi\u00f3n de Metro v\u00edas, a cargo de la red de subtes.
\nLas audiencias por el juicio se realizan todos los lunes y martes y est\u00e1 previsto que el debate se realice a lo largo de todo el a\u00f1o. Ayer subieron al estrado seis de los imputados, todos vinculados a TBA. Dos se negaron a declarar, dos lo hicieron por menos de tres minutos y los otros no superaron los cinco. El fiscal del caso es Fernando Arrigo.<\/p>\n