![\"avi\u00f3n](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.24baires.com\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/avi%C3%B3n-villegas.jpg?resize=300%2C225\")
Es un proyecto del Ingeniero Aeron\u00e1utico Fernando Courreges. Est\u00e1 casi finalizado y s\u00f3lo restan algunos detalles del montaje final. Salvo algunas piezas, como el motor y la h\u00e9lice, todo fue construido y ensamblado en la ciudad.<\/p>\n
El Ingeniero Aeron\u00e1utico Fernando Courreges est\u00e1 construyendo una aeronave que ser\u00e1 el primer avi\u00f3n fabricado en General Villegas. La aeronave, de matr\u00edcula LV-X493, es un avi\u00f3n experimental. \u00abSe llama Sonex y tiene un motor australiano aeron\u00e1utico experimental\u201d, describi\u00f3 su creador.<\/p>\n
\u201cEsta es una industria que est\u00e1 muy desarrollada en otros pa\u00edses, pero en la Argentina no tanto. La matricula 493 te dice la cantidad de aviones experimentales que hay, aunque tal vez no haya esa cantidad de aviones porque algunos son nada m\u00e1s que papeles, proyectos. Volando hay pocos\u00bb, manifest\u00f3 el Ingeniero.<\/p>\n
Seg\u00fan Courreges, el avi\u00f3n \u00abva tomando forma\u00bb, ya que se le han colocado las alas en forma definitiva y ahora se est\u00e1 realizando el montaje final.<\/p>\n
En cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas, la aeronave cuenta con un motor de 3 cilindros, de 3 litros y medio, con 120 caballos y con una capacidad m\u00e1xima de 3300 revoluciones. \u00abEs un motor desarrollado para aeron\u00e1utica. Al ser experimental, no est\u00e1 certificado para un avi\u00f3n normal. Los motores aeron\u00e1uticos son lentos, ya que eso te da seguridad en cuanto a la resistencia de las partes. Se operan actualmente habitualmente al 75% de la potencia\u00bb.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima alcanzada es de 250-270 kil\u00f3metros por hora. Tiene una capacidad de dos personas, piloto y pasajero, y cuenta con doble comando, algo habitual en los aviones. Si bien puede realizar vuelos nocturnos, a\u00fan no est\u00e1 preparado para ellos porque no le han sido colocadas las luces.<\/p>\n
\u00abLo que se persigue es darle mucha velocidad a trav\u00e9s de muchos detalles. Es un avi\u00f3n muy perfilado, muy liviano, muy chico, de poca resistencia\u00bb, detall\u00f3 Courreges.<\/p>\n
La autonom\u00eda de vuelo es de dos horas, con un poco de reserva. \u00abNo tiene un gran tanque de combustible. Igual a un avi\u00f3n dise\u00f1ado para recreaci\u00f3n es raro que se lo utilice por m\u00e1s de dos horas. Esta categor\u00eda experimental no puede ser usado comercialmente, por eso es netamente de recreaci\u00f3n. Aunque si uno quiere hacer un viaje lo puede hacer porque es r\u00e1pido y adem\u00e1s est\u00e1s habilitado para aterrizar en cualquier aer\u00f3dromo\u00bb, inform\u00f3 el Ingeniero Aeron\u00e1utico.<\/p>\n
A\u00fan restan algunos detalles para finalizar el avi\u00f3n, pero Courreges no se pone plazos para terminar y se dedica a disfrutar de su obra. \u00abNo me presiono para terminarlo. Si para cortar una chapita me tengo que tomar el d\u00eda entero, me lo tomo. Es un trabajo delicado y me gusta hacerlo bien. Lo que a m\u00ed me divierte y disfruto es el trabajo de construcci\u00f3n, para volar puedo volar en otro avi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
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