El ministro de Planificaci\u00f3n Federal resalt\u00f3 adem\u00e1s que se pavimentaron 4.200 kil\u00f3metros de rutas. \u00abLa inversi\u00f3n en infraestructura vial es una de nuestras prioridades de este modelo industrial con inclusi\u00f3n\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n
\u00abDesde 2003, el Gobierno Nacional triplic\u00f3 los kil\u00f3metros de la red de autopistas y paviment\u00f3 4.200 kil\u00f3metros de rutas nacionales de ripio y tierra porque la inversi\u00f3n en infraestructura vial es una de nuestras prioridades de este modelo industrial con inclusi\u00f3n\u00bb, asegur\u00f3 el ministro en un comunicado.<\/p>\n
De esta manera, el funcionario sali\u00f3 al cruce de un art\u00edculo publicado hoy en La Naci\u00f3n, titulado \u00abLas rutas argentinas, un obst\u00e1culo para exportar\u00bb, en el que se analiza la supuesta falta de planes de infraestructura vial en relaci\u00f3n al crecimiento del parque automotor y las exportaciones.<\/p>\n
El ministro desminti\u00f3 que s\u00f3lo se construyan 29 kil\u00f3metros de autopistas por a\u00f1o, como se\u00f1ala el art\u00edculo, y destac\u00f3 que en promedio se concluyeron 130 kil\u00f3metros durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Dijo que esto puede verse \u00aben los 1.800 kil\u00f3metros terminados desde 2003, con los que la red pas\u00f3 de menos de 1.000 a 2.798 kil\u00f3metros en todo el pa\u00eds, mientras que otros 721 kil\u00f3metros est\u00e1n en ejecuci\u00f3n. De esta manera la red de autopistas contar\u00e1 con m\u00e1s 3.500 kil\u00f3metros en 2015 y estamos proyectando otros 2.000 kil\u00f3metros en los planes quinquenales de obras p\u00fablicas que estamos elaborando con las provincias\u00bb.<\/p>\n
Entre las obras terminadas, el ministro enfatiz\u00f3 que \u00abincluyeron algunas autopistas largamente esperadas, como la que une C\u00f3rdoba y Rosario, de la que s\u00f3lo se hab\u00edan construido unos pocos kil\u00f3metros en el 2003, o la Autov\u00eda Ruta Nacional 14, de la que restan pocos kil\u00f3metros, que va del sur de Entre R\u00edos hasta el paso fronterizo de Paso de los Libres en Corrientes, de la que no encontramos ni un solo papel de c\u00f3mo deb\u00eda hacerse, a pesar de que era llamada la `ruta de la muerte` y su conversi\u00f3n en autov\u00eda, reclamada como una obra estrat\u00e9gica para el Mercosur\u00bb.<\/p>\n
\u00abTambi\u00e9n se terminaron o se construyen tramos de autopistas en pr\u00e1cticamente todas las provincias, por lo que de ninguna manera existen obras postergadas, como dice el diario\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n
En ese sentido, explic\u00f3 que \u00aben muchos lugares las autopistas no se construyen de manera lineal, sino que se comienza por los tramos de mayor tr\u00e1nsito en los accesos a los pueblos\u00bb por lo que \u00aben todas las rutas que menciona el diario hay por lo menos alguna obra en ejecuci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, el ministro destac\u00f3 que se pavimentaron 4.200 kil\u00f3metros de caminos de ripio, llevando la red nacional pavimentada de 31.000 a m\u00e1s de 35.000 kil\u00f3metros, adem\u00e1s de realizar en todas las rutas tareas de reparaci\u00f3n y mantenimiento\u00bb.<\/p>\n
De tal manera que \u00abimpact\u00f3 favorablemente en la producci\u00f3n de la regi\u00f3n pampeana y promovi\u00f3 la producci\u00f3n en provincias del interior profundo como Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre R\u00edos, Tucum\u00e1n, Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Santa Cruz y R\u00edo Negro\u00bb.<\/p>\n
\u00abEstas obras fueron posibles por la decisi\u00f3n pol\u00edtica de invertir en infraestructura vial, pasando de un presupuesto de 260 millones en 2003 a m\u00e1s de 14.000 en 2012, lo que totaliza una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 90.000 millones de pesos en la \u00faltima d\u00e9cada\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n
Por otra parte, De Vido consider\u00f3 que \u00abm\u00e1s all\u00e1 de la falta de rigor que tiene el planteo del diario La Naci\u00f3n, no coincidimos con esa concepci\u00f3n de pa\u00eds agroexportador, en la que aumentar el parque de 5 a 12 millones de veh\u00edculos en 10 a\u00f1os es visto como un problema, sino que por el contrario promovemos un modelo industrial, en el que el mercado interno tiene un rol preponderante\u00bb.<\/p>\n
\u00abNos enorgullece que millones de argentinos puedan acceder a un auto porque eso quiere decir que mejora la calidad de vida y porque se impulsa as\u00ed un sector que demanda empleo y genera valor\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el ministro se\u00f1al\u00f3 que \u00ablo que verdaderamente molesta es que se construya la red vial en todo el pa\u00eds, generando nuevas posibilidades de desarrollo en zonas alejadas como la Patagonia o el Norte Grande, y no s\u00f3lo en la Pampa H\u00fameda\u00bb.<\/p>\n
\u00abNuestras pol\u00edticas tienen por objetivo la inclusi\u00f3n social y la correcci\u00f3n de asimetr\u00edas para la igualdad de oportunidades en todo el territorio y no s\u00f3lo satisfacer los intereses del complejo agroexportador\u00bb, concluy\u00f3 De Vido. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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