![\"autos\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.24baires.com\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/autos.jpg?resize=300%2C198\")
Un equipo de especialistas del Centro de Estudio sobre Seguridad Vial (CESVI Argentina), recorri\u00f3 728 kil\u00f3metros por la Autov\u00eda 2 en ambos sentidos. En el an\u00e1lisis se pudieron comprobar diversas deficiencias: pozos, calzadas deterioradas, pavimento deformado, escasa se\u00f1alizaci\u00f3n en curvas y mal estado de las zonas de pr\u00e9stamo (\u00e1reas contiguas a la banquina).<\/p>\n
La Autov\u00eda 2 es sin dudas la principal ruta en \u00e9poca de vacaciones estivales, ya que en ese per\u00edodo llegan a circular 50.000 veh\u00edculos por d\u00eda. Por eso resulta de vital importancia que conserve un buen estado, presente se\u00f1alizaci\u00f3n acorde y ofrezca protecci\u00f3n en las zonas m\u00e1s complicadas. Sin embargo, la realidad dista demasiado de lo que deber\u00eda ser.<\/p>\n
De los 728 kil\u00f3metros (en ambos sentidos) que unen Berazategui con Mar del Plata, hay 180 kil\u00f3metros de ida con una calzada irregular y m\u00e1s de 220 km en el tramo de vuelta con similares condiciones. Es decir que m\u00e1s de la mitad del recorrido no se encuentra en \u00f3ptimas condiciones. Esto se vislumbra a trav\u00e9s de las deformaciones (ahuellamiento) y el deterioro del pavimento (grietas), que en algunos tramos suele ser bastante pronunciado.<\/p>\n
Pozos<\/strong><\/p>\n El grupo de especialistas contabiliz\u00f3 58 pozos en todo el trayecto, tanto de ida como de vuelta. De all\u00ed, el 72% de esos pozos se encuentran en el sentido que se dirige a la Ciudad Feliz.<\/p>\n Se debe prestar especial atenci\u00f3n, bajar la velocidad, agudizar los sentidos y tomar precauciones entre los kil\u00f3metros 40 y 130, donde se concentra el 43 % del total de toda la traza.<\/p>\n Cabe resaltar que del total de los pozos, 46 se clasifican de baja magnitud. Esta clasificaci\u00f3n se realiza tomando como referencia la profundidad y el di\u00e1metro del pozo analizado. Por otra parte, del kil\u00f3metro 230 al 320 hay se\u00f1ales de un pasado no muy lejano con similares caracter\u00edsticas porque all\u00ed se concentra el 70% de los parches.<\/p>\n Curvas<\/strong><\/p>\n En lo referente a las curvas, y tomando como referencia el sentido Bs.As.-Mar del Plata, se contabilizaron 111. Con respecto a las protecciones, el 30,6 % de las curvas registradas incluyen (guardrail), el 36 % amerita la necesidad de una protecci\u00f3n lateral debido al riesgo ponderado (medio) y el resto, un 33,4 %, son curvas de riesgo leve, sin necesidad de una protecci\u00f3n adicional.<\/p>\n En t\u00e9rminos de se\u00f1alizaci\u00f3n, el 23 % no presentan chevrones (mejoran la visualizaci\u00f3n e indican su trayectoria) y el 7% no cuenta con se\u00f1alizaci\u00f3n vertical indicando la proximidad de la curva, situaci\u00f3n que implica la reducci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n De regreso hacia la Ciudad Aut\u00f3noma, de las 118 curvas contabilizadas, la situaci\u00f3n no cambia demasiado ya que el 37,3% de las curvas totales poseen las protecciones respectivas, el 33,1% deber\u00eda contener protecci\u00f3n lateral por su riesgo medio ponderado, y un 29,6% est\u00e1 compuesto por curvas de riesgo leve. A su vez, el 15,3% no exhibe la carteler\u00eda vertical y el 24,6% no dispone de chevrones.<\/p>\n Si bien los retornos est\u00e1n correctamente marcados, varios de ellos carecen del respectivo cartel de PARE, cuya funci\u00f3n es indicarle al conductor que detenga su veh\u00edculo, mire hacia ambos lados y reci\u00e9n retome la circulaci\u00f3n. Al mismo tiempo, sobre los carriles de ingreso o egreso, las demarcaciones horizontales (indicadas con la l\u00ednea amarilla y discontinua) se encuentran muy tenues en algunos casos.<\/p>\n Las zonas de pr\u00e9stamo lindantes a la banquina tienen un desnivel mayor al normal; en muchas partes hay arboledas sin la protecci\u00f3n o mantenimientos adecuados lo cual genera una peligrosa situaci\u00f3n donde se reducen las v\u00edas de escape o peor a\u00fan aumentan las chances de chocar de frente con ellos ante una mala maniobra, escenario que cobra vidas en vez de salvarlas. Esto sucede tanto en los carriles de la derecha como tambi\u00e9n en el cantero central, como es el caso del kil\u00f3metro 45, a la altura de Pir\u00e1n.<\/p>\n La cantidad de postes S.O.S. en total suman 524, con la particularidad de que contabilizando ambos sentidos, se encuentran a 7 kil\u00f3metros de distancia el uno del otro o a 14 kil\u00f3metros de separaci\u00f3n en cada mano.<\/p>\n Por otra parte, en los tramos de mayor deterioro, las l\u00edneas de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal o demarcaci\u00f3n en la calzada, se vislumbran m\u00e1s tenues y muchas veces no se aprecian con facilidad.<\/p>\n N\u00fameros<\/strong><\/p>\n 50.000 autos llegan a transitar por d\u00eda en \u00e9poca estival. Acerca de CESVI Argentina<\/strong><\/p>\n CESVI Argentina, Centro de Experimentaci\u00f3n y Seguridad Vial, es una empresa dedicada a la investigaci\u00f3n, experimentaci\u00f3n y an\u00e1lisis de la seguridad vial y automotriz. Como aporte al mercado asegurador, CESVI Argentina desarrolla sistemas de gesti\u00f3n de siniestros que permiten optimizar los procesos y resultados de las compa\u00f1\u00edas de seguros, adem\u00e1s de indicadores que puedan detectar posibles fraudes, permiti\u00e9ndole a las compa\u00f1\u00edas percibir importantes ahorros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un equipo de especialistas del Centro de Estudio sobre Seguridad Vial (CESVI Argentina), recorri\u00f3 728 kil\u00f3metros por la Autov\u00eda 2 en ambos sentidos. 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\n400 kil\u00f3metros muestran calzada con deficiencias
\n58 pozos se registraron en todo el trayecto
\n72 % de los pozos se encuentran en sentido a MDQ
\n30 % de las curvas deber\u00edan contar con protecciones laterales.<\/p>\n
\nDesde hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os investiga siniestros graves, estudia las causas que los generan, y eval\u00faa la seguridad de los autos y rutas del pa\u00eds. Todo este conocimiento t\u00e9cnico, sumado al conocimiento te\u00f3rico, se utiliza en las capacitaciones de manejo defensivo y en los programas de educaci\u00f3n vial destinados a ni\u00f1os y adolescentes. Adem\u00e1s, contribuye informando a la sociedad mediante la publicaci\u00f3n de los resultados de las investigaciones realizadas.<\/p>\n