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Entre los problemas pendientes que deja al pr\u00f3ximo gobierno y los acuerdos de \u00faltimo momento cerrados antes de las elecciones de octubre, Cambiemos decidi\u00f3 extender el convenio bilateral automotor con Brasil por una d\u00e9cada. El nuevo acuerdo contempla la ampliaci\u00f3n gradual del coeficiente de intercambio comercial de 1,5 a 3. Por cada d\u00f3lar exportado por la Argentina, se importar\u00e1n tres desde Brasil, sin impuestos.<\/p>\n
El ministro de Producci\u00f3n, Dante Sica, y su par brasile\u00f1o, Paulo Guedes, perfeccionar\u00e1n este viernes con su r\u00fabrica la ampliaci\u00f3n gradual del coeficiente de intercambio comercial entre ambos pa\u00edses, de 1,5 a 3 \u2013es decir que por cada d\u00f3lar exportado por la Argentina se importar\u00e1 desde Brasil sin impuestos tres\u2014, valores que se ir\u00e1n actualizando cada dos a\u00f1os. El objetivo era llegar a una apertura total el a\u00f1o pr\u00f3ximo. Se perdonar\u00e1n s\u00f3lo por 2020 las multas a aplicar en caso en que las empresas no lleguen a cumplir con el equilibrio previsto. \u201cResulta positiva la firma del acuerdo por 10 a\u00f1os si la comparamos contra un escenario de libre comercio en 2020, o lo que ser\u00eda mucho peor, comparando contra un escenario de vac\u00edo legal con paralizaci\u00f3n del comercio y por ende la producci\u00f3n\u201d, asegur\u00f3 a P\u00e1gina\/12 Juan Cantarella, gerente general de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC).<\/p>\n
La buena sinton\u00eda personal e ideol\u00f3gica del presidente Mauricio Macri y su par brasile\u00f1o Jair Bolsonaro explica que se hayan acelerado los tiempos para alcanzar un acuerdo en el sector, dejando a la pr\u00f3xima administraci\u00f3n un trato por diez a\u00f1os con escaso margen para renegociar. De hecho, se ven\u00edan firmando acuerdos quinquenales, pero el macrismo acord\u00f3 extenderlo por diez a\u00f1os. Tampoco hab\u00eda demasiado margen para estirar los plazos, dado que el \u00faltimo acuerdo firmado por los dos pa\u00edses establec\u00eda como fecha l\u00edmite el a\u00f1o pr\u00f3ximo para que se libere completamente el intercambio comercial del sector, algo para lo que la industria argentina no est\u00e1 preparada. Incluso en los \u00faltimos a\u00f1os, producto de crisis en ambos pa\u00edses, m\u00e1s destructiva para el entramado industrial argentino, las condiciones de las empresas empeor\u00f3 respecto de cuando se acord\u00f3 la fecha de apertura del mercado.<\/p>\n
La ca\u00edda de las importaciones argentinas en medio de la crisis se replica tambi\u00e9n en las compras a Brasil, las cuales cayeron en los primeros ocho meses del a\u00f1o 41,5 por ciento respecto de igual per\u00edodo de 2018. \u201cLos productos con mayores ca\u00eddas fueron los autom\u00f3viles de pasajeros, veh\u00edculos de cargas, tractores y autopartes\u201d, se\u00f1ala un informe de Abeceb, el think tank que cre\u00f3 Sica como consultor. En ese documento se responsabiliza a la mejor situaci\u00f3n de Btrasil respecto de la Argentina al hecho de que Bolsonaro haya conseguido avanzar en la Ley de Reforma Previsional. Sin embargo, el desequilibrio con Brasil viene de hace mucho tiempo, por los cual el intercambio en materia automotriz est\u00e1 regulado hace cuarenta a\u00f1os.<\/p>\n
En la \u00faltima edici\u00f3n del Acuerdo sobre la Pol\u00edtica Automotriz Com\u00fan celebrado en julio de 2016, se estableci\u00f3 un flex (coeficiente) de 1,5 d\u00f3lares importados a Brasil sin arancel por cada d\u00f3lar exportado en las mismas condiciones por la Argentina. La vigencia era hasta junio de 2020 tras lo cual se liberaba el intercambio. La Argentina propon\u00eda extender hasta 2023 el actual acuerdo sin cambios, mientras que Brasil insiste con que se flexibilice hasta liberalizarse completamente. Bolsonaro adem\u00e1s presionaba por cerrar el acuerdo con Macri y no negociar con una pr\u00f3xima administraci\u00f3n, la cual podr\u00eda ser m\u00e1s firme en la defensa de la industria local de cara a esa integraci\u00f3n. El acuerdo de libre comercio con la Uni\u00f3n Europea aceler\u00f3 tambi\u00e9n los tiempos, aunque hab\u00eda plazo hasta mediados del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n
El nuevo marco por diez a\u00f1os que establecieron Macri y Bolsonaro ampl\u00eda de manera retroactiva para el per\u00edodo de 2015-2020 el c\u00f3mputo de intercambio entre ambos pa\u00edses con un flex de 1,7 por ciento (era de 1,5), dado que no se pudo en esos a\u00f1os cumplir los par\u00e1metros. Las empresas que no cumplen actualmente el 1,5, con el nuevo esquema, estar\u00e1n en regla. Entre 2020 y 2023, el Flex sube a 1,8 y, a partir de entonces, va creciendo cada dos a\u00f1os hasta llegar a 3. En la pr\u00e1ctica, esto significa postergar por diez a\u00f1os el libre comercio.<\/p>\n
\u201cHabiendo firmado ya el LC con la UE, este acuerdo ir\u00eda en el mismo sentido. Con lo cual surgir\u00e1n m\u00e1s oportunidades o amenazas en funci\u00f3n con lo que hagamos para mejorar la competitividad de verdad, con presi\u00f3n impositiva que no oprima a la producci\u00f3n local, con una continuaci\u00f3n y profundizaci\u00f3n de las mejoras de infraestructura y con una modernizaci\u00f3n de las normas y convenios laborales, en l\u00ednea con los pa\u00edses con los que se est\u00e1n firmando los acuerdos comerciales\u201d, explic\u00f3 Cantarella en di\u00e1logo con este diario. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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