![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.24baires.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/aeropuerto-palomar-flybondi.jpeg?resize=560%2C315\")
Quieren que la Naci\u00f3n lo cierre para que la provincia haga estudios de impacto ambiental. Denuncian que est\u00e1 en riesgo la biodiversidad y que el accionar de Aeropuertos Argentina 2000 podr\u00eda provocar inundaciones en Mor\u00f3n. Fue habilitado para que operen las low cost.<\/p>\n
La entrada en funciones de El Palomar como aeropuerto comercial no estuvo exenta de pol\u00e9micas. Utilizado como base de operaciones por las low cost que autoriz\u00f3 el gobierno nacional, con la controversial Flybondi a la cabeza, el predio de 200 hect\u00e1reas podr\u00eda ser clausurado para la aeronavegaci\u00f3n comercial si la justicia federal de San Mart\u00edn da luz verde a la cautelar que present\u00f3 una ONG en el cierre de la semana judicial.<\/p>\n
Se trata de un amparo de la ONG Isla Verde, que motoriza el abogado Guillermo Iracheta. El letrado fundament\u00f3 el escrito en tres ejes, que desarroll\u00f3 en di\u00e1logo con este diario respecto de la jurisdicci\u00f3n de la provincia de Buenos Aires: el medio ambiente en funci\u00f3n de los vecinos, los arroyos que corren dentro del predio, y el rol del comit\u00e9 regulador de la cuenca del R\u00edo Reconquista.<\/p>\n
\u201cEl aeropuerto depende de la Naci\u00f3n, que lo habilit\u00f3, incluso est\u00e1 la Brigada, que es nacional, pero es un vecino m\u00e1s del municipio. Por lo tanto, el aeropuerto est\u00e1 sujeto a las normas provinciales\u201d, esgrimi\u00f3 Iracheta. Desde su punto de vista, es clave el art\u00edculo 28 de la Constituci\u00f3n de la provincia de Buenos Aires. \u201cEse art\u00edculo declara que la provincia tiene el dominio \u2018eminente\u2019 del medio ambiente en todo su territorio. Es un t\u00e9rmino jur\u00eddico-pol\u00edtico que remite a la soberan\u00eda\u201d, explic\u00f3 el letrado. Por lo tanto, el gobierno de Mar\u00eda Eugenia Vidal deber\u00eda velar por las condiciones ambientales de los vecinos.<\/p>\n
De hecho, el aeropuerto se puso en marcha tras un estudio de impacto ambiental presentado en tiempo record: una semana. En los primeros d\u00edas de enero se hab\u00eda establecido que no podr\u00eda haber operaciones comerciales hasta tanto no se presentara el informe. A fin de ese mes, Martina Forms, jueza federal de San Mart\u00edn, dio el visto bueno al informe elevado por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).<\/p>\n
\u201cPara poder habilitarse el emprendimiento proyectado debe pedirse permiso a la Provincia. No desde su funcionamiento interno como lugar en que aterrizan y despegan aviones, sino desde su funcionamiento externo\u201d, fundament\u00f3 la cautelar respecto del medio ambiente en relaci\u00f3n a los vecinos. Ergo, deber\u00eda haber un estudio de impacto ambiental a cargo de la Oficina para el Desarrollo Sustentable (OPDS).<\/p>\n
Pero el escrito va m\u00e1s all\u00e1 y pide la intervenci\u00f3n de la Autoridad del Agua (ADA), otro ente provincial, en relaci\u00f3n a los arroyos que corren dentro del predio. Son los arroyos Mor\u00f3n, Corval\u00e1n y C\u00e9spedes. Aeropuertos Argentina 2000 admiti\u00f3 el grado de contaminaci\u00f3n de los arroyos y tendr\u00eda en la mira taparlos. Seg\u00fan Iracheta, el gobierno de Vidal tambi\u00e9n tiene jurisdicci\u00f3n sobre los r\u00edos interiores y deber\u00eda actuar a trav\u00e9s del ADA para evitar el entubamiento, que \u201ctiene una capacidad de 50 metros c\u00fabicos por segundo, por lo tanto cuando las lluvias son intensas, los caudales de drenaje son insuficientes, generando inundaciones y reflujo en zonas altamente pobladas\u201d. En otras palabras: Mor\u00f3n podr\u00eda sufrir inundaciones si se avanza con esa propuesta. \u201cEs algo similar a lo que pas\u00f3 con los countries en Pilar, la obra que hicieron llev\u00f3 a que se inunde Luj\u00e1n\u201d, grafic\u00f3. La ADA deber\u00eda \u201cestablecer la l\u00ednea de Ribera\u201d de los arroyos.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s del cumplimiento con la ley, el respeto al ordenamiento jur\u00eddico, existe de mi parte, y de los vecinos que represento, un gran temor al da\u00f1o ambiental. \u00bfQu\u00e9 se har\u00e1 con los bosques protectores que rodean a los mismos?\u201d, inquiri\u00f3 el abogado sobre la biodiversidad dentro de las 200 hect\u00e1reas. Record\u00f3 que desde el Conicet se llam\u00f3 a preservar la flora y fauna de la zona mientras se queman pastizales y se hacen obras sin cartel.<\/p>\n
Por \u00faltimo, tambi\u00e9n deber\u00eda actuar el Comit\u00e9 de Cuenca del R\u00edo Reconquista (Comirec), otro \u00f3rgano provincial, ya que los tres r\u00edos son afluentes del Reconquista. Puntualiz\u00f3 que \u201ceste organismo maneja para sus fines un cr\u00e9dito del BID de 280 millones de d\u00f3lares que se puede ver entorpecido con un proyecto de un aeropuerto, que en su estudio de impacto ambiental ignora las cuencas h\u00eddricas\u201d. A nivel provincial, el Comirec es como la Acumar, el ente tripartito (Naci\u00f3n, Provincia, Ciudad) orientado a la cuenca Matanza-Riachuelo; como aquel, debe velar ante la contaminaci\u00f3n industrial del Reconquista, algo en lo que colabora el estado de los tres arroyos.<\/p>\n
De all\u00ed que la cautelar pida tres estudios, a cargo de la OPDS, la ADA y el Comirec. Para ello, primero, deber\u00eda suspenderse la operatoria del aeropuerto. Y ah\u00ed es donde la cautelar apunta a la Naci\u00f3n. \u201cQueremos que haya una clausura a nivel nacional para que la provincia haga los tres estudios y saber en qu\u00e9 condiciones est\u00e1 el lugar\u201d. La jueza tendr\u00e1 en su escritorio, a primera hora del lunes, el texto sobre el que deber\u00e1 fallar. Cualquiera sea su decisi\u00f3n, podr\u00eda haber una segunda instancia en la C\u00e1mara de Apelaciones por parte de la Naci\u00f3n o la ONG. Para Iracheta, \u201csi es necesario, iremos ante organismos internacionales\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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